Les transmissions Multitronic CVT du groupe VAG, principalement utilisées sur de nombreuses Audi à moteur longitudinal et traction avant ainsi que sur certaines SEAT Exeo, combinent électronique, hydraulique, gestion logicielle et adaptation dans un système particulièrement spécifique.
Elles ne doivent pas être confondues avec les transmissions DSG / S tronic à double embrayage.
Sur ecu1.fr, nous intervenons sur les principales générations Multitronic :
- 01J – VL300
- 0AN – VL380
- 0AW – VL381 / VL381F
Notre intervention peut concerner aussi bien :
- le diagnostic ;
- le calculateur TCU ;
- l’électronique interne ;
- les capteurs ;
- les données ;
- le logiciel ;
- le clonage ;
- la programmation ;
- le codage ;
- l’adaptation ;
- la remise en service après remplacement.
Avec plus de 20 ans d’expérience dans l’électronique automobile, le diagnostic avancé, la réparation ECU / TCU, la programmation et les systèmes logiciels embarqués, nous privilégions une approche complète :
diagnostiquer correctement – préserver l’unité d’origine – réparer lorsque cela est possible – programmer et adapter correctement lorsque cela est nécessaire.
Contact technique
E-mail : contact@bfgzone.com
Téléphone / WhatsApp / SMS : +33 6 66 77 33 00
Multitronic : une transmission spécifique
La Multitronic utilise une architecture différente d’une boîte automatique conventionnelle ou d’une DSG.
Selon la génération, elle associe notamment :
- embrayage multidisque ;
- variateur à poulies ;
- chaîne CVT ;
- circuit hydraulique ;
- capteurs internes ;
- électrovannes ;
- calculateur TCU ;
- logiciel spécifique ;
- calibrations ;
- données d’adaptation.
Un défaut apparent de transmission peut donc avoir plusieurs origines.
Avant de remplacer un calculateur ou une boîte complète, il faut distinguer :
- panne électronique ;
- panne capteur ;
- défaut alimentation ;
- problème faisceau ;
- panne hydraulique ;
- défaut embrayage ;
- panne mécanique ;
- problème software ;
- problème de codage ou adaptation.
01J – VL300
La 01J / VL300 représente l’une des premières générations majeures de Multitronic.
Elle est largement connue sur différentes Audi produites à partir de la fin des années 1990 et durant les années 2000.
Son architecture comprend notamment :
- transmission CVT longitudinale ;
- embrayage multidisque ;
- variateur ;
- chaîne ;
- circuit hydraulique spécifique ;
- TCU ;
- capteurs internes ;
- gestion du sélecteur ;
- électrovannes.
Les défauts peuvent concerner :
- alimentation ;
- communication ;
- capteurs ;
- signaux vitesse ;
- sélection de rapport ;
- circuits internes ;
- connexions électroniques.
0AN – VL380
La 0AN / VL380 est une évolution renforcée de la famille Multitronic.
Elle a été utilisée sur certaines applications nécessitant une capacité de couple supérieure.
Même si son principe général reste proche de la 01J, elle possède ses propres :
- références ;
- software ;
- calibration ;
- éléments hydrauliques ;
- paramètres ;
- configurations TCU.
Elle doit donc être identifiée correctement avant toute réparation ou programmation.
0AW – VL381 / VL381F
La 0AW / VL381 représente une génération plus récente et particulièrement importante dans le domaine de l’électronique et de la programmation TCU.
Nous avons une expérience importante sur cette famille, notamment pour :
- défauts de capteurs ;
- défauts intermittents ;
- panne à chaud ;
- perte de signal ;
- absence de communication ;
- réparation électronique ;
- clonage ;
- transfert de données ;
- programmation ;
- codage ;
- adaptation ;
- préparation d’un calculateur donneur.
Lorsqu’une VL381 est correctement diagnostiquée et traitée, il est souvent possible d’éviter des remplacements inutiles.
VL381 / 0AW : électronique et gestion TCU
Le TCU 0AW / VL381 est une unité TEMIC sophistiquée.
Selon la version, il gère notamment :
- régime d’entrée ;
- signaux de vitesse internes ;
- régime de sortie ;
- position du sélecteur ;
- pression hydraulique ;
- électrovannes ;
- stratégie d’embrayage ;
- rapport CVT ;
- communication CAN ;
- protections thermiques ;
- stratégies de couple ;
- software spécifique moteur ;
- calibration ;
- adaptations.
Une panne électronique peut donc générer des symptômes très proches d’un défaut mécanique.
Applications principales
La Multitronic est principalement utilisée sur des véhicules Audi à :
- moteur longitudinal ;
- traction avant.
La présence exacte dépend toujours :
- du modèle ;
- de l’année ;
- du moteur ;
- du marché ;
- de la puissance ;
- du code boîte ;
- du type de transmission.
Audi A4
Audi A4 B6 – 8E
Applications possibles :
- 1.8 T ;
- 2.0 essence ;
- 2.4 V6 ;
- 3.0 V6 ;
- 1.9 TDI ;
- 2.5 TDI.
Principalement 01J / VL300 selon configuration.
Audi A4 B7 – 8E
Applications possibles :
- 1.8 T ;
- 2.0 ;
- 2.0 FSI ;
- 2.0 TFSI ;
- 2.0 TDI ;
- 2.5 TDI ;
- 2.7 TDI.
Selon version :
- 01J ;
- 0AN.
Audi A4 B8 / B8.5 – 8K
La génération B8 est particulièrement associée à la 0AW / VL381.
Applications possibles :
- 1.8 TFSI ;
- 2.0 TFSI ;
- 2.0 TDI ;
- 2.7 TDI ;
- autres variantes selon marché.
Audi A4 Cabriolet
Selon la version, certaines Audi A4 Cabriolet traction avant peuvent utiliser une Multitronic.
Applications possibles :
- 1.8 T ;
- 2.0 ;
- 2.0 TFSI ;
- 2.0 TDI ;
- 2.4 V6 ;
- 2.5 TDI ;
- 3.0 V6 ;
- certaines 3.2 FSI.
Audi A5
Certaines Audi A5 traction avant utilisent la 0AW / VL381.
Selon version :
- A5 Coupé 8T ;
- A5 Sportback 8TA ;
- A5 Cabriolet 8F.
Applications possibles :
- 1.8 TFSI ;
- 2.0 TFSI ;
- 2.0 TDI ;
- 2.7 TDI ;
- certaines 3.2 FSI.
Les versions quattro utilisent généralement une autre architecture.
Audi A6
Audi A6 C5 – 4B
Applications possibles :
- 1.8 T ;
- 2.0 ;
- 2.4 V6 ;
- 3.0 V6 ;
- 1.9 TDI ;
- 2.5 TDI.
Principalement 01J.
Audi A6 C6 – 4F
Selon la version :
- 01J ;
- 0AN ;
- autres évolutions selon application.
Motorisations possibles :
- 2.0 TFSI ;
- 2.4 ;
- 2.8 FSI ;
- 2.0 TDI ;
- 2.5 TDI ;
- 2.7 TDI.
Audi A6 C7 – 4G
Certaines versions à traction avant utilisent la 0AW / VL381.
Applications possibles :
- 2.0 TFSI ;
- 2.0 TDI ;
- 2.8 FSI ;
- autres variantes selon marché.
Audi A7
Certaines Audi A7 4G / 4G8 à traction avant peuvent également utiliser une transmission 0AW Multitronic.
Audi A8
Certaines versions à traction avant ont également été proposées avec Multitronic selon génération et marché.
Applications possibles :
- 2.8 ;
- 3.0 ;
- 3.2 FSI.
SEAT Exeo / Exeo ST
La SEAT Exeo partage une partie importante de son architecture avec l’Audi A4 B7.
Certaines versions ont reçu une Multitronic.
Applications possibles :
- 2.0 TSI ;
- 2.0 TDI.
Volkswagen et Škoda
La famille Multitronic appartient techniquement à l’environnement VAG, mais elle reste principalement associée aux plateformes longitudinales Audi et à certaines SEAT Exeo.
Nous évitons de généraliser 01J / 0AN / 0AW à tous les modèles Volkswagen ou Škoda sans identification vérifiée.
Pour confirmer une application, vous pouvez nous envoyer :
- code boîte ;
- référence TCU ;
- Auto-Scan ;
- VIN.
Références 01J / VL300
La famille 01J utilise notamment des calculateurs de la série :
01J 927 156
Exemples :
- 01J 927 156
- 01J 927 156 AH
- 01J 927 156 J
- 01J 927 156 K
- 01J 927 156 AA
- 01J 927 156 AB
- 01J 927 156 AC
- 01J 927 156 AD
- 01J 927 156 BA
- 01J 927 156 BB
- 01J 927 156 BG
- 01J 927 156 CA
- 01J 927 156 CB
- 01J 927 156 CE
- 01J 927 156 CF
- 01J 927 156 CG
- 01J 927 156 CH
- 01J 927 156 CJ
- 01J 927 156 CK
- 01J 927 156 CL
- 01J 927 156 CM
- 01J 927 156 CN
- 01J 927 156 CP
- 01J 927 156 CQ
- 01J 927 156 CR
- 01J 927 156 CS
- 01J 927 156 CT
- 01J 927 156 DE
- 01J 927 156 DR
- 01J 927 156 DS
- 01J 927 156 EA
- 01J 927 156 EB
- 01J 927 156 EC
- 01J 927 156 ET
- 01J 927 156 FA
- 01J 927 156 FD
- 01J 927 156 FE
- 01J 927 156 FF
- 01J 927 156 FH
- 01J 927 156 FK
- 01J 927 156 FM
- 01J 927 156 GA
- 01J 927 156 GB
- 01J 927 156 JE
- 01J 927 156 JJ
Cette liste est indicative et non exhaustive.
Références OEM associées aux VL300
On peut également rencontrer selon application :
- 4B0 910 155
- 4B0 910 155 A
- 4B0 910 155 B
- 4B0 910 155 C
- 4B0 910 155 D
- 4B0 910 155 E
- 4B0 910 155 F
- 4B0 910 155 G
- 4E1 910 155 F
- 4E2 910 155
- 4F0 910 155 M
- 4F0 910 157 J
- 4F0 910 157 K
- 4F0 910 157 M
- 4F1 910 155
- 4F1 910 155 B
- 8E0 910 155 E
- 8E0 910 155 F
- 8E0 910 155 G
- 8E0 910 155 J
- 8E0 910 155 K
- 8E0 910 155 M
- 8E0 910 155 N
- 8E0 910 155 P
- 8E2 910 155 Q
- 8E2 910 155 S
- 8E2 910 155 T
- 8E2 910 156
- 8E2 910 156 B
- 8E2 910 156 C
- 8E2 910 156 D
- 8E2 910 156 E
Une référence proche ne garantit pas la compatibilité.
Références 0AW / VL381
La famille 0AW / VL381 / VL381F utilise notamment des calculateurs TEMIC appartenant à la série :
0AW 927 156
Exemples :
- 0AW 927 156 D
- 0AW 927 156 E
- 0AW 927 156 G
- 0AW 927 156 H
- 0AW 927 156 K
Références Audi fréquentes VL381
On peut notamment rencontrer :
- 8K0 927 155
- 8K0 927 155 B
- 8K0 927 155 C
- 8K0 927 155 E
- 8K0 927 155 T
- 8K0 927 155 AA
- 8K0 927 155 AC
- 8K0 927 155 AF
- 8K0 927 155 AG
- 8K0 927 155 AH
- 8K1 927 155
- 8K1 927 155 A
- 8K2 927 155 G
- 8K2 927 155 K
- 8K2 927 155 L
- 8K5 927 155
- 8K5 927 155 M
- 8K9 927 155 B
- 4G0 927 155 T
- 4G1 927 155
- 4G1 927 155 C
- 4G1 927 155 D
- 4G1 927 155 E
- 4G1 927 155 F
- 4G1 927 155 N
- 4G1 927 155 P
- 4G1 927 155 Q
- 4G2 927 155 D
- 4G2 927 155 E
D’autres variantes existent.
Références TEMIC VL381
On peut également rencontrer des références TEMIC telles que :
- 00403263A9
- 00403263B1
- 00403263B2
- 00403263B3
- 00403263B4
- 00403263B5
- 00403263B6
- 00403263B8
- 00403263B9
- 00406532A2
- 00406532A3
- 00406532A4
- 00406532A5
- 00406532A6
- 00406532A7
- 00406532A9
Un même hardware peut utiliser plusieurs logiciels et calibrations.
Exemple d’identification VL381
Un Auto-Scan peut afficher par exemple :
Part No SW : 8K0 927 155 AF
HW : 0AW 927 156 G
Component : 0AW 20TDI
ASAM Dataset : EV_TCMVL381
Cette identification permet de déterminer plus précisément :
- hardware ;
- software ;
- version ;
- moteur ;
- configuration ;
- compatibilité.
Attention aux références similaires
Exemple :
01J 927 156 K
correspond à :
01J / VL300
alors que :
0AW 927 156 K
correspond à :
0AW / VL381
Un suffixe identique ne signifie jamais compatibilité automatique.
Symptômes fréquents
Selon la génération et la panne :
- PRNDS / PRND clignotant ;
- message défaut transmission ;
- mode dégradé ;
- absence de marche avant ;
- absence de marche arrière ;
- perte intermittente de motricité ;
- perte totale de motricité ;
- mauvaise reconnaissance P / R / N / D ;
- démarrage uniquement en N ;
- absence de feux de recul ;
- panne à chaud ;
- défaut intermittent ;
- à-coups ;
- perte de signal de vitesse ;
- défaut capteur ;
- défaut électrovanne ;
- absence de communication TCU ;
- problème après remplacement ou programmation.
PRNDS clignotant
Le PRNDS clignotant indique qu’un défaut important a été détecté.
Cela ne signifie pas automatiquement :
TCU HS ou boîte complète à remplacer.
La cause peut être :
- électronique ;
- capteur ;
- alimentation ;
- faisceau ;
- hydraulique ;
- embrayage ;
- mécanique.
P0706 / 17090 – F125
Le défaut :
P0706 / 17090 – Transmission Range Sensor F125 – Implausible Signal
peut provoquer :
- PRNDS clignotant ;
- mauvaise reconnaissance du sélecteur ;
- démarrage uniquement dans certaines positions ;
- absence de marche arrière ;
- absence de feux de recul ;
- mode dégradé ;
- défaut intermittent.
Avant de condamner le TCU, il faut également contrôler :
- position du sélecteur ;
- valeurs réelles ;
- alimentation ;
- faisceau ;
- connecteurs ;
- éléments magnétiques selon génération.
P1757 / 18165 – Supply Voltage
P1757 / 18165 – Supply Voltage: Open Circuit
peut être associé à :
- mode dégradé ;
- panne intermittente ;
- perte de fonctionnement.
Avant toute réparation électronique, nous recommandons de vérifier :
- fusibles ;
- alimentation ;
- masse ;
- connecteurs ;
- faisceau.
P0716 / 8342 – Input / Turbine Speed Sensor
Sur certaines VL381 :
P0716 / 8342 – Input / Turbine Speed Sensor A – Range / Performance
peut être présent.
P0717 / 17101 / 2226 – G182
P0717 – Input / Turbine Speed Sensor – No Signal
ou :
17101 / G182 – No Signal
peut provoquer :
- PRNDS clignotant ;
- mode dégradé ;
- perte de motricité ;
- panne intermittente.
P0721 / 17105 / 2227 – G195
P0721 – Transmission Output Speed Sensor G195 – Implausible Signal
indique un signal considéré comme incohérent.
P0722 / 17106 / 2228 – G195
P0722 – Transmission Output Speed Sensor G195 – No Signal
peut concerner :
- capteur ;
- circuit ;
- connexion interne ;
- électronique TCU ;
- faisceau externe.
P1793 / 18201 – G196
P1793 / 18201 – Transmission Output Speed Sensor 2 G196
peut également être rencontré.
P171E / 2230 – Input Speed Sensor 2
Sur certaines VL381 :
P171E – Transmission Input Speed Sensor 2 – No Signal
est un défaut important lors du diagnostic électronique.
P171F – Input Speed Sensor 2 Implausible Signal
P171F – Transmission Input Speed Sensor 2 – Implausible Signal
peut indiquer un signal intermittent ou incohérent.
P0750 / P0753 – N88
Selon génération :
P0750 – N88 Malfunction
ou
P0753 / 17137 – N88 Electrical Fault
peuvent être présents.
Il faut distinguer :
- électrovanne ;
- circuit ;
- connexion ;
- driver TCU ;
- faisceau externe.
P1813 / 18222 – N215
P1813 / 18222 – Pressure Regulating Valve 1 N215 – Electrical Fault
peut indiquer un défaut électrique du circuit de régulation.
P1818 / 18226 – N216
P1818 / 18226 – Pressure Control Valve 2 N216 – Electrical Fault
peut également être présent.
P0730 / 2250 – Incorrect Gear Ratio
P0730 / 2250 – Gear Ratio Monitoring – Incorrect Gear Ratio
doit être analysé avec prudence.
Il peut être lié à :
- glissement ;
- embrayage ;
- pression hydraulique ;
- valve body ;
- variateur ;
- mécanique interne.
Il ne doit pas être automatiquement interprété comme une panne TCU.
P1701 – Transmission Control Unit Locked
Lors d’un remplacement ou d’une programmation :
P1701 – Transmission Control Unit Locked
peut apparaître.
Il faut alors analyser :
- calculateur donneur ;
- software ;
- données ;
- coding ;
- configuration ;
- protection électronique.
Panne uniquement à chaud
Certaines pannes électroniques apparaissent seulement lorsque la température augmente.
Exemple typique :
- fonctionnement normal à froid ;
- défaut après plusieurs kilomètres ;
- PRNDS clignotant ;
- perte de signal ;
- mode dégradé ;
- fonctionnement temporairement normal après refroidissement.
Ce type de comportement peut orienter fortement le diagnostic vers :
- capteur interne ;
- connexion ;
- composant électronique ;
- circuit TCU.
Diagnostic avant démontage
Lorsque le véhicule est disponible, nous recommandons autant que possible une vérification complète avant démontage du calculateur.
Selon la situation :
- Auto-Scan ;
- identification TCU ;
- analyse des codes défaut ;
- valeurs réelles ;
- alimentation ;
- masses ;
- CAN ;
- signaux capteurs ;
- température ;
- sélecteur ;
- adaptations ;
- essai à froid ;
- essai à chaud.
Cela permet d’éviter d’envoyer un TCU en réparation lorsque la panne se trouve ailleurs.
Réparation électronique du TCU
Lorsque la panne est confirmée dans le calculateur, l’intervention peut comprendre :
- ouverture contrôlée ;
- inspection électronique ;
- inspection microscopique ;
- mesures électriques ;
- analyse des circuits ;
- contrôle des connexions ;
- contrôle capteurs ;
- réparation de pistes ;
- remplacement ciblé de composants ;
- microsoudure professionnelle ;
- reprise manuelle contrôlée ;
- sauvegarde des données ;
- validation finale.
Préserver le calculateur original
Lorsque le TCU est réparable, nous privilégions sa conservation.
Cela permet de conserver autant que possible :
- hardware original ;
- software original ;
- coding ;
- calibration ;
- configuration moteur ;
- configuration transmission ;
- paramètres ;
- données d’adaptation ;
- identité électronique.
Cette solution permet souvent d’éviter les difficultés liées à un calculateur d’occasion.
Sauvegarde des données
Lorsqu’elle est techniquement possible, une sauvegarde peut concerner :
- software ;
- calibration ;
- coding ;
- paramètres ;
- données véhicule ;
- configuration transmission.
La sauvegarde est particulièrement importante avant :
- réparation complexe ;
- remplacement ;
- clonage ;
- programmation.
VL381 : réparation, clonage et reprogrammation
Sur les 0AW / VL381, nous pouvons intervenir sur plusieurs niveaux :
Électronique
- capteurs ;
- connexions ;
- circuits ;
- composants ;
- alimentation ;
- communication.
Données
- lecture ;
- identification ;
- sauvegarde ;
- récupération ;
- transfert.
Software
- programmation ;
- restauration ;
- coding ;
- configuration ;
- adaptation.
Nous avons une expérience importante sur les VL381 et leur remise en service après réparation ou remplacement.
Clonage TCU
Le clonage peut être utile lorsque :
- l’unité originale n’est plus réparable ;
- les données restent récupérables ;
- une unité donneuse compatible est disponible.
La compatibilité doit être vérifiée selon :
- hardware ;
- software ;
- moteur ;
- code boîte ;
- version ;
- marché ;
- configuration.
Un transfert de données entre deux calculateurs incompatibles peut générer de nouveaux défauts.
Calculateur d’occasion
Un calculateur d’occasion peut sembler identique tout en étant incompatible.
Il peut présenter :
- hardware différent ;
- software différent ;
- coding différent ;
- calibration différente ;
- configuration moteur différente ;
- verrouillage ;
- Component Protection.
Avant achat :
E-mail : contact@bfgzone.com
WhatsApp / SMS : +33 6 66 77 33 00
Reprogrammation Multitronic
Nous pouvons intervenir sur différents problèmes software :
- corruption ;
- programmation interrompue ;
- mauvais fichier ;
- mauvais software ;
- mauvaise configuration ;
- calculateur donneur mal préparé ;
- restauration après échec.
Selon le cas :
- lecture ;
- récupération ;
- réécriture ;
- restauration ;
- transfert ;
- nouvelle programmation.
Component Protection
Sur certaines plateformes Audi, notamment certaines A6 4F, une unité de remplacement peut être concernée par la Component Protection.
La remise en service peut nécessiter :
- diagnostic constructeur ;
- procédure en ligne ;
- codage ;
- adaptation ;
- validation finale.
Codage après remplacement
Le coding peut dépendre :
- du modèle ;
- du moteur ;
- du marché ;
- du software ;
- de la boîte ;
- de la configuration véhicule.
Lorsque le TCU d’origine communique encore, il est recommandé de sauvegarder son identification et son coding avant remplacement.
Adaptation Multitronic
Après réparation, remplacement ou programmation, selon génération, il peut être nécessaire de réaliser :
- contrôle température ATF ;
- Basic Settings ;
- adaptation embrayage ;
- engagement D ;
- engagement R ;
- phases accélération / décélération ;
- Defined Test Drive ;
- contrôle final des valeurs.
Les adaptations ne doivent pas être effacées ou relancées sans justification technique.
Une panne Multitronic n’est pas toujours électronique
Il est essentiel de distinguer les différentes catégories.
Défauts électroniques
- TCU ;
- capteurs ;
- alimentation ;
- drivers ;
- circuits ;
- CAN ;
- software ;
- données.
Défauts hydrauliques
- pression ;
- pompe ;
- valve body ;
- électrovannes ;
- régulation.
Défauts embrayage
- usure ;
- glissement ;
- mauvaise adaptation ;
- problème de pression.
Défauts mécaniques
- chaîne CVT ;
- variateur ;
- poulies ;
- arbres ;
- roulements ;
- composants internes.
À-coups, vibrations et patinage
Des symptômes comme :
- tremblements ;
- à-coups ;
- patinage ;
- vibrations ;
- engagement brutal D / R ;
ne permettent pas seuls de condamner un TCU.
Ils peuvent provenir :
- de l’embrayage ;
- des adaptations ;
- de la pression ;
- du valve body ;
- de la mécanique interne.
Vous ne connaissez pas votre Multitronic ?
Envoyez-nous :
- VIN ;
- modèle ;
- année ;
- moteur ;
- puissance ;
- code moteur ;
- type de traction ;
- code boîte ;
- référence TCU ;
- Auto-Scan ;
- identification SW / HW ;
- photos du module si disponibles.
Nous pouvons identifier :
01J / VL300
0AN / VL380
0AW / VL381 / VL381F
Module déjà ouvert ou déjà réparé
Si le TCU a déjà été ouvert ou réparé, il est important de le signaler.
Une intervention précédente peut avoir :
- modifié le circuit ;
- endommagé des pistes ;
- remplacé des composants ;
- ajouté des ponts ;
- modifié des connexions ;
- affecté l’étanchéité.
Chaque unité est alors évaluée individuellement afin de déterminer si une réparation reste techniquement possible.
Stock important de composants électroniques
Nous disposons d’un stock important de composants électroniques automobiles.
Selon l’application, nous utilisons :
- composants d’origine ;
- composants OEM ;
- composants automobiles de haute qualité.
Cela permet de réduire les délais sur de nombreuses réparations.
Délai de réparation
Lorsque le calculateur est réparable et que les composants nécessaires sont disponibles, de nombreuses interventions sont généralement réalisées sous :
1 à 2 jours ouvrés après réception et confirmation du défaut.
Le délai réel dépend :
- de la panne ;
- de l’état du module ;
- des interventions précédentes ;
- de la disponibilité des composants ;
- des opérations de programmation ;
- de la charge de travail.
Service rapide et réparation ciblée
Nous évitons de conserver inutilement un calculateur.
Notre approche :
diagnostic précis – conservation du TCU original – réparation ciblée – programmation correcte – validation – restitution rapide.
Service urgent Côte d’Azur
Lorsque :
- le défaut est confirmé ;
- le TCU est réparable ;
- les composants sont disponibles ;
- la programmation nécessaire est réalisable ;
- notre planning le permet ;
une prise en charge urgente dans la journée peut être étudiée.
Disponibilité :
WhatsApp / SMS : +33 6 66 77 33 00
Expédition France, Monaco et Europe
Vous pouvez envoyer votre calculateur Multitronic depuis :
- France ;
- Monaco ;
- Belgique ;
- Luxembourg ;
- Suisse ;
- Italie ;
- Allemagne ;
- Espagne ;
- Pays-Bas ;
- autres pays européens.
Pour l’expédition :
- retirer l’excès d’huile si nécessaire ;
- protéger les connecteurs ;
- utiliser un emballage rigide ;
- immobiliser complètement le module ;
- utiliser un transport suivi ;
- assurer le colis lorsque nécessaire.
Avant envoi :
E-mail : contact@bfgzone.com
WhatsApp / SMS : +33 6 66 77 33 00
Facture et garantie
Chaque intervention réalisée fait l’objet d’une facture.
Nos réparations bénéficient d’une garantie sur le travail réellement effectué, selon les conditions indiquées sur la facture et sans préjudice des garanties légales applicables.
Une réparation TCU ne couvre pas automatiquement :
- embrayage ;
- chaîne CVT ;
- variateur ;
- valve body ;
- hydraulique ;
- mécanique interne ;
- usure ;
- faisceau externe ;
- alimentation véhicule ;
- autre panne indépendante.
Support 24/24
Notre support reste disponible 24/24 pour les questions, informations techniques et problèmes rencontrés.
Nous pouvons vous accompagner concernant :
- identification TCU ;
- 01J / 0AN / 0AW ;
- VL300 / VL380 / VL381 ;
- diagnostic ;
- démontage ;
- expédition ;
- remontage ;
- clonage ;
- programmation ;
- codage ;
- adaptation ;
- Component Protection ;
- problèmes après intervention.
Contact technique
E-mail : contact@bfgzone.com
Téléphone / WhatsApp / SMS : +33 6 66 77 33 00
Demande de diagnostic ou réparation Multitronic
Pour une première analyse, envoyez-nous :
- marque ;
- modèle ;
- année ;
- motorisation ;
- puissance ;
- kilométrage ;
- VIN si nécessaire ;
- code boîte ;
- référence TCU ;
- identification SW / HW ;
- codes défaut complets ;
- captures diagnostic ;
- symptômes à froid ;
- symptômes à chaud ;
- informations sur une intervention précédente éventuelle.
Nous pourrons déterminer si l’intervention concerne :
Diagnostic · Réparation TCU · Capteur · Électronique · Alimentation · Électrovanne · Données · Clonage · Reprogrammation · Codage · Adaptation · Hydraulique · Embrayage · Mécanique
Contact
ecu1.fr
E-mail : contact@bfgzone.com
Téléphone / WhatsApp / SMS : +33 6 66 77 33 00
01J / VL300 · 0AN / VL380 · 0AW / VL381 / VL381F
Audi A4 · A4 Cabriolet · A5 · A6 · A7 · A8 · SEAT Exeo
Diagnostic avancé · Réparation ECU / TCU · Microsoudure · Réparation électronique · Sauvegarde des données · Clonage · Reprogrammation · Codage · Adaptation
Plus de 20 ans d’expérience en électronique automobile, diagnostic avancé, réparation ECU / TCU, programmation et systèmes logiciels embarqués
Côte d’Azur · Monaco · France · Europe · Réparation rapide · Service urgent selon disponibilité